|
Skoda Yeti
В этом месяце в Москве должен поступить в продажу первый кроссовер, выпущенный под маркой Skoda. Автомобиль Skoda Yeti обещают уже давно, но начало продаж задерживалось по причине ожидания начала производства Yeti на Калужском автозаводе Фольксвагена. Во-первых, «отечественным» Йети хотели похвастаться Путину, который недавно посетил это предприятие, а во-вторых, на собранные в России экземпляры не распространяется та грабительская пошлина, которую наложили русские власти на ввоз иностранных автомобилей. Но вот теперь производство налажено, и первые товарные автомобили уже поступают в магазины. Итак, встречайте: Skoda Yeti.
Начнем, как всегда, с внешнего вида. Чешским автомобилестроителям удалось создать удивительно парадоксальный дизайн: Йети одновременно и спокоен, и экспрессивен, и молодёжен, и консервативен. Считается, что Йети это практически то же самое, что и Тигуан, только с чешским акцентом. Действительно, черты Тигуана в Йети угадываются очень легко. Общие у них проёмы дверей, форма колёсных арок и некоторые кузовные панели. Однако в Йети вы найдёте и кое-что от Румстера, и кое-что от новой Фабии, и даже кое-что от Октавии. Так, на капоте Йети выштампован тот самый гребень, о значении которого я подробно рассказывал в статье «Чешская римлянка».Тем не менее, вся эта эклектика в совокупности создает весьма оригинальный и хорошо узнаваемый образ.
Длина автомобиля при 2578-миллиметровой колесной базе составляет 4 метра 23 сантиметра. Ширина равна 179 сантиметрам, а высота – 1691 миллиметру.
Салон кроссовера не столько шикарен, сколько практичен. Передние кресла отлично спрофилированы, что делает их очень удобными как для водителя, так и для переднего пассажира. При этом они отличаются заметно выраженной боковой поддержкой. Не обделены комфортом и задние пассажиры. Несмотря на малую ширину, на заднем сиденье вполне могут поместиться трое пассажиров. В целом, салон по дизайну почти тот же, что и в Тигуане, но материалы отделки более дешевые.
Для создания комфортной атмосферы в салоне автомобиля служит двухзональный климат-контроль. Его датчики контролируют качество поступающего внутрь Skoda Yeti воздуха и самостоятельно включают режим рециркуляции воздуха. При этом климатическая установка нагревает или, соответственно, охлаждает воздух даже в бардачке. Помимо основного бардачка, в центре приборной панели имеется ящичек для всякой мелочи.
Стандартный объем багажника равен 406 литрам. Но стандартный не означает минимальный. Сдвинув задние сиденья до предела назад, можно уменьшить его до 322 литров. Если же все сиденья подвинуть вперёд и поставить спинки максимально вертикально – объём багажника (по оконную линию) увеличится до 510 литров. Полный же объем багажника при сложенных задних сиденьях, когда они вплотную придвинуты к передним, равен 1580 литрам. Но и это еще не всё – задние сиденья можно вообще демонтировать, и тогда объем багажного отсека составит 1760 литров. Под полом багажника расположена докатка, которая входит в стандартную комплектацию. Багажное отделение снабжено сдвижными съемными крючками для сумок.
Что же касается ёмкости топливного бака, то она равна 60 литрам.
Однако нам давно пора переходить к ходовым испытаниям, и мы приводим в действие силовой агрегат.
Йети может комплектоваться пятью типами двигателей, из которых самый мелкий имеет 1,2-литровый объем. Однако этот мотор, позаимствованный у нового Фольксвагена Поло, развивает 105-сильную мощность. Такая мощность достигается применением непосредственного впрыска и комбинированного наддува – до 3500 оборотов в минуту действует механический нагнетатель, а после – турбонаддув. На тестируемом же экземпляре установлен 1,8-литровый TSI, который раньше мы встречали на Пассате. Диаметр цилиндра у этого двигателя равен 82,5 миллиметра, а ход поршня – 84,1 мм. За счет той же комбинации впрыска и наддува мотор обладает мощностью 160 л.с. и 25,5 килограммометров крутящего момента. Причем пик крутящего момента достигается на 1500 оборотов, что самым положительным образом сказывается как на динамике, так и на тяговитости.
До сотни автомобиль разгоняется за
Skoda Yeti 1,8 TSI потребляет всего 8 л на 100 километров в комбинированном цикле. Столь неплохих показателей по экономичности удалось достигнуть за счет внедрения двухступенчатого масляного насоса, который изменяет давление с ростом оборотов двигателя. Если в диапазоне до 3500 об./мин он нагнетает масло под давлением в 1,8 бара, то при увеличении оборотов, когда для смазки двигателя масла необходимо побольше, давление увеличивается до 3,3 бара.
На асфальте автомобиль ведет себя как примерный семейный хэтчбек – надежно и предсказуемо. При езде по обычной дороге, установленная на автомобиле полноприводная трансмиссия при помощи электронноуправляемой муфты сообщает 96% крутящего момента двигателя колесам передней оси. Но при необходимости электроника может перебрасывать до 90% крутящего момента на задние колеса. На трассе кроссовер демонстрирует приличную курсовую устойчивость. Передачи переключаются быстро и четко. Вот только ход педали сцепления несколько длинноват.
При переходе к езде по тяжелому бездорожью в Йети достаточно нажать специальную кнопку « Offroad », после чего электроника меняет настройки педали газа, которая становится менее чувствительной и позволяет не допускать пробуксовки колес при начале движения. Нажатие этой кнопки, расположенной внизу приборной панели, активируются специальные внедорожные настройки TCS (антипробуксовочной системы), ABS (антиблокировочной системы тормозов) и EDL (электронной блокировки дифференциала).
Рулевой механизм Yeti разработан с нуля, и несмотря на одноплатформенность Йети с Тигуаном, он сильно отличается от тигуановского. В этом механизме электродвигатель перемещает рейку не через шестерню, как у остальных автомобилей, а через отдельно выполненный шариковый винт. Такая конструкция сложнее и дороже в производстве, но зато она способна обеспечить бoльшую производительность.
Подвеска обладает достаточным запасом энергоемкости, чтобы уверенно передвигаться по разбитым дорогам или по полному бездорожью.
Благодаря применению более дешевых материалов, звуки улицы и шум мотора прорываются в салон гораздо лучше, чем в Тигуане, и седоков в дороге не будет мучить гнетущая тишина.
В автомобиле также имеется система помощи при спуске с холма «hill descent control». В дополнение к этому, у Йети имеется180 миллиметров дорожного просвета, что позволяет кроссоверу преодолевать весьма серьезные преграды и должно обезопасить его от возможности зацепить днищем неровности или лежащие на дороге посторонние предметы. Шкода Йети может осуществлять спуск с крутого холма на нейтральной передаче. Причем делать он это может как передним, так и задним ходом – скорость спуска, если, конечно, не давить на газ, не превысит при этом семи километров в час.
Еще одна полезная опция в Skoda Yeti это ассистент парковки, призванная сделать езду по городу более комфортной и беззаботной. За основу взята система, которая предлагается в качестве опции для покупателей Skoda Superb. Ассистент парковки Skoda Yeti может самостоятельно припарковаться на пространстве, которое лишь на 80 см длиннее самого автомобиля.
Ну что ж, приехали. Пора подводить итоги.
|
