|
Шанс за 6500
долларов
Сергей Шумаков
Что делает
автомобиль современным? Считается, что современный автомобиль не
может обойтись без ABS, гидроусилителя
руля, подушек безопасности, электроприводов опускания дверных
стёкол, стереосистемы с CD-чейнджером
на шесть дисков и кондиционера. Без всех этих примочек
выпускается сейчас лишь продукция АвтоВАЗа, да кое-какие образцы
автомобильной техники, ещё выпускаемые в Мексике и Бразилии
исключительно для местного рынка. А что если взять обычный
современный автомобиль и всё это у него отобрать? Что из этого
получится? Получится автомобиль с гордым названием Шанс (Chance),
претендующий на звание самой дешёвой иномарки.
Этот автомобиль в базовой
комплектации стóит 199 тысяч рублей, что при нынешнем курсе
слегка подскочившего доллара равно шести с половиной тысячам
долларов. Дешевле него стоит только Матис – 179 тысяч рублей, де
ещё ВАЗ-2107 – 172 тысячи. И если Матис узбекского производства
не считать иномаркой, но при этом считать иномаркой украинский
Chance, то из иномарок последний окажется самым дешёвым
автомобилем.
Начнём, как всегда, с внешнего вида.
Внешний облик автомобиля очень напоминает автомобиль Шевроле
Ланос, выпускавшийся компанией Daewoo 1997–2002. Сходство это
отнюдь не случайно – практичные корейцы сбагрили отработавшие
своё кузовные штампы на Украину, где и разместилось продолжилось
производство Ланоса. Разместилось оно, кстати говоря, в
Запорожье, на том самом бывшем заводе «Коммунар», на котором ещё
недавно делали «Таврии», а до 1993 года выпускали знаменитые
«Запорожцы». Chance с 1,3-литровым мотором не имеет даже
водительской подушки безопасности даже в самой дорогой
комплектации. При этом в автомобиле с двигателем объемом 1,5 л
ее можно получить. Однако стоимость полуторалитрового Шанса с
подушкой составляет 289 000 руб., а без таковой – 272 000 руб.
Мы же сейчас тестируем 1,3-литровый вариант, на котором ничего
этого не имеется. Интересно, что в аналогичной до крайности
упрощённой комплектации сам Ланос, который пока ещё продаётся в
России, стóит более чем в полтора раза дороже – 310 150 рублей.
С водительской же подушкой, рулевым гидроусилителем и
электроприводом передних стёкол Ланос продаётся как минимум за
326 600 руб. Однако кризис, больно ударивший по Украине, резко
сократил число покупателей Ланоса. Это-то и вынудило руководство
завода создать «супербюджетную» версию Ланоса, сняв с автомобиля
всё, без чего он может ездить, а также снабдив его собственным
1,3-литровым украинским мотором. Этой версии дали название Шанс.
Небогатый покупатель видит в этом имени шанс обзавестись каким
никаким, а всё-таки ездящим автомобилем, а сам Запорожский завод
видит в этом названии шанс выжить и дотянуть до лучших времён.
Тем не менее, во внешности у этого автомобиля нет с «Запорожцем»
ничего общего, ведь внешний вид этого автомобиля разрабатывал
знаменитый итальянский дизайнер Джулио Джуджаро ещё в те годы,
когда карьера его была на подъёме. Однако, чтобы Ланос не
растерял покупателей более ранних автомобилей Daewoo, ему
пришлось сохранить преемственность прежним моделям. При этом
Ланос оказался более похожим, похожим на дедушку Рейсера, чем на
непосредственную предшественницу Нексию. Дело в том, что
разработку дизайна Джуджаро начал ещё в 1992 году, и такой
внешний вид должна была иметь Нексия, непосредственно
следовавшая за Рейсером. Однако Нексии достался в итоге внешний
облик американского автомобиля Pontiac LeMans, тоже
производившегося на одном из заводов концерна Дженерал Моторс, в
систему которого вошло незадолго до этого и автомобильное
подразделение компании Daewoo. А в 1997 году, когда GM выкупил у
корейцев оставшуюся долю акций Daewoo Motors, к джуджаровскому
дизайну вернулись и после небольших переделок применили его к
автомобилю Daewoo Lanos, который на в разных странах стал
продаваться под марками Holden, Pontiac и Chevrolet.
Длина автомобиля составляет 4237 миллиметров, ширина – 1678 мм,
а высота 1432 миллиметра. При этом его колесная база равна 2520
миллиметрам.
По внутреннему оснащению Шанс не ушел далеко от узбекской Нексии,
которой он является кровным родственником – тот же жёсткий
пластик, те же неудобные сиденья и такие же громко хлопающие
двери, которые даже у новой машины не всегда закрываются с
первого раза.
Есть в салоне однако и свои изюминки. Так, система включения и
выключения фар, а также переключения дальнего и ближнего света
находится не слева от рулевой колонки, как у большинства
автомобилей, а на подрулевом рычажке поворотника.
В салоне Шанса, как и многих современных автомобилей, имеется
множество мелких и крупных ёмкостей для разных мелочей., но
дверные стёкла по старинке поднимаются и опускаются
обыкновенными крутилками.
Что ещё положительного можно сказать о внутренностях автомобиля,
так это довольно большое пространство для ног задних пассажиров.
Если у нового Калоса, пришедшего в Южной Корее на смену Ланосу,
оно равно всего лишь 160 миллиметрам, то у Шанса, оно, как и у
Ланоса, составляет 215 миллиметров.
Объём шансовского багажника в стандартном состоянии равен 322
литрам, а максимальный объём при сложенных спинках задних
сидений, которые, кстати говоря, складываются по отдельности,
составляет 958 литров. По этому показателю Шанс уступает Калосу,
у которого стандартная ёмкость багажника равна 375 литрам.
Ёмкость же топливного бака равна 48 литрам, что на три литра
больше, чем у современного Калоса.
Однако нам пора переходить к ходовым испытаниям, для чего мы
заводим мотор.
На автомобиле спереди поперечно установлен рядный
четырехцилиндровый 1,299-литровый двигатель, выпускаемы на
Украине Мелитопольским моторным заводом. Это тот самый завод,
который в советские времена делал двигатели для «Запорожцев», а
потом изготавливал моторы для «Таврий». Ничего особенного собой
этот двигатель не представляет. Диаметр его цилиндра равен 75
миллиметрам, а ход его поршня составляет 73,5 миллиметра.
Двигатель этот восьмиклапанный, то есть, на каждый из четырёх
цилиндров приходится лишь по паре клапанов. Тем не менее, надо
сказать спасибо хотя бы за то, что он не карбюраторный, а
снабжен системой распределительного впрыска топлива. Правда, по
мощности он почти не выигрывает у своих карбюраторных аналогов –
при 5500 оборотах в минуту он развивает мощность лишь в 70
лошадиных сил. Степень сжатия у этого двигателя несколько
больше, чем у родного корейского мотора, и это «несколько»
приводит к тому, что заливать в бак Шанса можно лишь 95-й
бензин, в то время как Ланос вполне обходится 95-м. В паре с
двигателем работает механическая пятиступенчатая коробка
передач, которая, кстати говоря, отличается тугим ходом и
нечеткими переключениями. Правда, говорят, что со временем,
когда детали притрется друг к другу, переключение перестаёт
напрягать водителя, но подтвердить или опровергнуть это
утверждение во время тест-драйва совершенно нового автомобиля
мне почему-то не удалось.
Тем не менее, этой сравнительно небольшой мощности
1197-килограммовому Шансу хватает, чтобы разгоняться до
100-километровой скорости за 17 секунд и развивать максимальную
скорость, равную 162 километрам в час.. Правда, заводская
документация называет цифру в 12,5 секунды и 170 км/ч, но такими
характеристиками этот автомобиль на самом деле не обладает.
Скорее всего, заводские испытания проводились на до предела
облегчённом автомобиле.
Ввиду отсутствия антиблокировочной системы, тормозит Шанс сильно
виляя задом, а тормозной путь при торможении, начатом на
скорости в 100 км/ч, составляет 49,5 метра.
Единственное, что утешает, так это довольно малый радиус
поворота, составляющий 5,2 метра. Правда, на месте колёса
практически не прокручиваются, но в движении отсутствие
гидроусилителя практически не ощущается.
Ну что ж, приехали. Пора подводить итоги.
|
